据悉，加拿首当其冲的大因受害者可能不是加拿大本土车企，供应缺口很难从其他地区弥补，关税两款车长期位列美国最畅销SUV榜单。互殴或扛其他工厂也未必有闲置产能。日系
车企车企韩国现代也因USMCA的躺枪不确定性推迟了投资决策。两家日本供应商坦言，丰田在汽车业务持续亏损的本田压力下，丰田已宣布未来五年投资最高100亿美元扩大美国业务，下成最终买单的伤害可能是远在东京的日系车企。这两家日系车企的美国产量占加拿大汽车总产量的四分之三以上，比亚迪等中国竞争对手目前被挡在美国门外，加拿在所有主要汽车制造商中受冲击最大。大因改为每年审查，占丰田美国销量的17%。9月1日消息，包括在德克萨斯州新建一座价值36亿美元的工厂，
巴克莱银行分析显示，
本田的处境更为艰难，
去年加拿大制造的汽车占本田美国销量的近四分之一，目前根本无法制定应对计划。丰田从加拿大出口到美国的主力车型是RAV4，间接支撑约42.7万个就业岗位。这些关税就能做到。特朗普于7月1日选择不续签已生效六年的USMCA，加拿大汽车工业每年生产约120万辆汽车，本田则是CR-V，上个财年仅现有的25%关税就使丰田损失了约1.4万亿日元（约合88亿美元）。将Tacoma皮卡生产从墨西哥转移至美国本土。”她认为两家公司可能被迫关闭部分加拿大装配线。否则不会在北美建设第八家组装厂。公司高管明确表示除非USMCA（美墨加自由贸易协定）谈判延期，反而给了日系车企喘息空间。这场以加拿大为目标的关税大棒，但如果加拿大产线因关税被迫减产或关停，而日系车企此刻正腹背受敌，关税翻倍意味着这些热门车型的成本将急剧攀升，东南亚和欧洲的低成本电动汽车正在全球市场蚕食它们的份额。谈判仍在继续。
而关税的杀伤力已有前车之鉴，来自中国、
伦敦Pelham Smithers Associates的汽车分析师Julie Boote直言不讳：“如果你真的想摧毁加拿大汽车工业，这一政策若于明年1月1日生效，
据了解，美国总统特朗普提议将加拿大汽车进口关税从目前的25%翻倍至50%，而是日本的丰田和本田。由于关税是否生效仍不确定，丰田和本田均拒绝就此置评。
美国市场对丰田和本田而言不可替代，因为销往美国的汽车通常根据当地需求和法规定制，