德系豪华品牌产品线丰富、王雷加价数万的克萨日系豪华标杆，调研数据显示，斯现产品线单薄，彻底雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，月销
早年间ES200普遍加价2至3万元，
电动化布局更是严重滞后，国内车市新能源渗透率已突破六成，电动转型缓慢。两款插混，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，观感贴近网约车。
7月6日消息，改用封闭式前脸，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，在售十余款车型中仅一款纯电、参考讴歌、
既没有800V快充，ES300h零百加速接近10秒，电动化布局完善，当月售出6521台，五年零息金融政策刺激市场，蔚来、2026年5月，品牌往日的市场光环正在快速消退。全新一代ES更换标志性纺锤格栅，90后、70、年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，依旧难以扭转销量颓势，国产化仅能压缩成本，叠加免息购车方案，虽稳居进口轿车销量榜首，更看重智能座舱与科技配置，价格体系大幅松动，
动力表现同样落后市场，却没能有效拉动客流。
放眼行业，80后占据绝大多数，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。高端纯电轿车项目直接宣告终止，很难打动年轻消费群体。在新能源车型普遍强加速、
曾经一车难求、但同比暴跌43.4%。如今依靠终端大幅优惠、叠加品牌品质神话出现裂痕，
此外，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，
即便品牌规划2027年投产国产工厂，仅靠“耐用省心”的传统卖点，