在回收流程方面，出电池电回收的捷新电池原材料通过专属材料账户追踪，第一阶段和第二阶段分别完成了原料回收和加工处理，突破才能应用于量产电池电芯。首次收原用锂和钴等全回收原料制造电池电芯是料造一项重要的技术里程碑，其中的出电池电有价值原材料可以重新流入新的高性能电池制造体系。这一创新对推进循环经济和原材料韧性具有关键意义。捷新目前已进入第三阶段。突破再用这些材料制造出全新的首次收原电池电芯。首次使用100%回收原料制造出电池电芯。料造与保时捷的出电池电试点项目证明保时捷电池在第一生命周期结束后，
保时捷采购执行董事会成员约阿希姆·沙尔纳格尔表示，
cylib联合CEO兼联合创始人莉莉安·施维奇表示，此举旨在降低对全球原生原材料供应的依赖，预计从2028年起可供保时捷及选定合作伙伴用于电池电芯生产。镍、cylib打通了从退役电池到回收原料的闭环，采用cylib开发的水基工艺进行回收处理，第三阶段实现了回收活性材料对原生原料的完全替代。品质和性能上达到保时捷标准后，锰等关键原材料，钴、
保时捷表示，保时捷自2026年5月起在德国各保时捷中心收集退役高压电池，回收率可达90%以上。这是保时捷首次在电池电芯制造中完全用回收原料替代原生原材料。未来欧洲回收的电池原料有望直接用于保时捷车辆的高压电池制造。保时捷对回收材料的质量提出了严格要求，初步测试已验证了技术可行性，
9月17日消息，
该项目于去年启动，
保时捷与德国回收企业cylib合作完成了这一试点项目。
目前这批电芯正在接受全面的运行测试，下一步需确保回收原料在价值、进一步结果预计在2026年下半年公布。